Le camion-benne HOHAN 6x4 est un modèle phare de Sinotruk, spécialement conçu pour les transports d’ingénierie de moyenne et de forte charge. Grâce à la technologie mature du groupe motopropulseur et du châssis de Sinotruk, il se positionne comme « efficace, fiable, économique et flexible », ce qui lui confère une grande adaptabilité à des scénarios variés, tels que le transport minier sur courtes distances, les opérations sur les chantiers de construction, la collecte des déchets urbains et la distribution de matériaux de construction sur de courtes distances. Fort de ses performances équilibrées, il est devenu le modèle privilégié des flottes d’ingénierie nationales et internationales ainsi que des propriétaires individuels, et constitue l’un des représentants emblématiques de Sinotruk dans le segment des camions-bennes de moyenne et de forte charge.

I. Positionnement du véhicule et avantages clés
En tant que modèle phare de la série Howo, le camion-benne à transmission 6x4 (deux essieux avant, huit essieux arrière) comble précisément le vide du marché entre les modèles légers 4x2 et les modèles lourds 8x4. Il met l’accent sur les valeurs fondamentales de « adaptabilité aux charges moyennes et lourdes, rentabilité élevée et faibles coûts d’exploitation », tout en assurant un équilibre entre performance dynamique et économie. Il répond aux besoins de transport de marchandises de charge moyenne et lourde tout en s’adaptant à des conditions de route d’ingénierie complexes et variables. Par rapport aux autres modèles de la même catégorie, ses atouts clés se distinguent particulièrement :

- Moteur puissant et efficace : Équipé d’un moteur de pointe développé en toute autonomie par Sinotruk, offrant une puissance comprise entre 340 et 375 ch et un couple élevé, associé à une boîte de vitesses parfaitement adaptée, ce qui assure une transmission de puissance optimale, des démarrages en douceur et une capacité de montée exceptionnelle. Il relève aisément les défis des montées à charge lourde et des conditions de route boueuses, ce qui améliore considérablement l’efficacité opérationnelle.

- Fiable et durable : Grâce à un châssis de haute résistance et à une conception renforcée de l’essieu, l’essieu avant est un essieu à tambour HF9, tandis que l’essieu arrière est un essieu arrière de forte charge HC16, offrant une capacité de charge robuste et un fonctionnement stable dans des conditions de charge standard. La carrosserie est fabriquée en acier à haute résistance, ce qui lui confère une excellente résistance aux chocs et à l’usure, prolongeant ainsi efficacement la durée de vie du véhicule et réduisant les temps d’arrêt.

- Économique et économe en énergie : Le réglage optimisé de la puissance et la conception légère de la carrosserie réduisent efficacement la consommation de carburant, permettant d’atteindre une économie de carburant inférieure à celle des modèles comparables. Les faibles coûts de maintenance, la grande interchangeabilité des pièces et un service après-vente complet raccourcissent considérablement le délai de retour sur investissement et améliorent la rentabilité d’exploitation.

- Configuration flexible et adaptable : propose une large gamme de dimensions de caisse de chargement, de normes d’émission et de configurations de cabine. Les longueurs de caisse de chargement varient de 5,4 à 6,8 mètres, et les volumes de 15 à 22 mètres cubes. Les normes d’émission couvrent la norme Chine III à Chine VI ainsi que l’Euro II à Euro V, permettant une adaptation aux différentes réglementations régionales et aux différents scénarios d’exploitation.

- Conduite confortable et sûre : Grâce à la cabine des séries H16 ou H17, l’habitacle spacieux est équipé d’un siège à suspension pneumatique, de la climatisation et d’un système multimédia MP5, afin de réduire la fatigue du conducteur lors des opérations sur de longues distances ou sur les chantiers. Un pare-brise large et plusieurs rétroviseurs latéraux minimisent les angles morts, tandis que le système de freinage antiblocage (ABS) renforce la sécurité de la conduite.

II. Paramètres techniques de base (modèles grand public)

1. Châssis et groupe motopropulseur

- Type de transmission : 6x4 (trois essieux, direction sur l’essieu avant, transmission double sur l’essieu arrière), l’un des types de transmission les plus couramment utilisés dans le transport en génie civil, offrant un équilibre entre la capacité de franchissement et la charge utile.

- Moteur : Les modèles grand public sont équipés de moteurs des séries Sinotruk WD615 ou MC07. Le moteur WD615.96E développe une puissance maximale de 375 ch (276 kW), avec un cylindrée de 9 726 cm³ et un couple maximal de 1 500 N·m ; le moteur MC07.34-50 développe quant à lui une puissance maximale de 340 ch (248 kW), avec une cylindrée de 6,87 L et un couple maximal de 1 250 N·m. Tous deux sont des moteurs à six cylindres en ligne, refroidis par eau, turbocompressés et intercoolés, ce qui garantit une production de puissance stable.

- Normes d’émission : couvre les normes Chine III, Chine V, Chine VI ainsi que les normes Euro II et Euro V, s’adaptant aux exigences réglementaires des différentes régions en Chine et sur les marchés étrangers, et répondant aux besoins d’une exploitation respectueuse de l’environnement.

- Transmission : La configuration standard comprend une boîte de vitesses manuelle Sinotruk HW19710 à dix rapports, avec 10 rapports avant et 2 rapports arrière. Elle offre un passage des vitesses fluide, une forte capacité de couple, une adaptabilité aux différentes conditions de route et aux exigences de charge, ainsi qu’une utilisation pratique.

- Essieux : l’essieu avant est un essieu à tambour HF9, avec une charge admissible de 7 000 kg ; l’essieu arrière est un essieu arrière de grande capacité HC16, avec une charge admissible de 18 000 kg (deux essieux). Le rapport de démultiplication de l’essieu arrière peut être choisi en fonction des besoins afin d’améliorer l’utilisation de la puissance.

- Pneus : La configuration standard comprend 10 pneus (pneus radiaux en acier de taille 11.00R20 ou 12.00R20, dont un pneu de secours). Ces pneus sont résistants à l’usure et durables, adaptés aux conditions routières difficiles, telles que les mines et les chantiers de construction. Plusieurs tailles de pneus sont également disponibles.

- Autres caractéristiques : équipé d’un réservoir de carburant en alliage d’aluminium de 300 litres, doté d’un bouchon de remplissage verrouillable pour une autonomie étendue ; utilise un système de direction ZF 8118 ou une assistance de direction pour une maniabilité légère et aisée ; dispose de ressorts à lames 10/12 pour une excellente absorption des chocs et une stabilité de conduite accrue.

2. Chargement et capacité de charge

- Dimensions de la caisse de chargement : Les spécifications courantes sont de 5400 × 2300 × 1400 mm, 5800 × 2300 × 1150 mm et 6800 × 2300 × 980 mm (longueur × largeur × hauteur), pour un volume compris entre 15 et 22 m³. Des dimensions sur mesure sont disponibles afin de répondre à des besoins opérationnels spécifiques.

- Matériau de la caisse de chargement : fabriquée en tôle d’acier haute résistance à l’usure, d’une épaisseur de 8 mm au fond et de 6 mm sur les côtés. La structure en treillis renforcé assure une résistance aux chocs et à l’usure, protégeant efficacement contre les impacts de sable, de gravier et de minerai, ce qui prolonge la durée de vie de la caisse de chargement.

- Méthode de levage : prise en charge par un vérin hydraulique monté à l’avant ou par un système de levage sous la carrosserie, garantissant un levage stable et rapide, un déchargement propre et complet, s’adaptant à différentes situations d’exploitation et améliorant l’efficacité opérationnelle.

- Paramètres de capacité de charge : poids à vide d’environ 12,1 à 12,35 tonnes, poids total en charge de 25 tonnes, charge utile nominale de 12,5 à 12,8 tonnes, charge maximale pouvant atteindre 30 tonnes, répondant aux besoins du transport d’ingénierie de moyenne et de forte charge.

- Dimensions générales du véhicule : environ 8214 × 2496 × 3386 mm à 9550 × 2496 × 3450 mm ; les empattements proposent diverses configurations, telles que 3625 + 1350 mm, 3800 + 1350 mm et 4600 + 1350 mm, afin de s’adapter aux exigences d’accès des différents chantiers.

III. Cabine et expérience de conduite Le camion-benne Howo 6x4 met l’accent sur la praticité et le confort, proposant une cabine à toit plat H16 ou une cabine à large caisse H17 avec couchette simple, pouvant accueillir deux personnes. La conception globale est adaptée aux besoins des travailleurs du secteur de la construction, avec des équipements soigneusement étudiés pour concilier commodité et confort :

- Configuration intérieure : Les équipements de série comprennent la climatisation et des sièges à suspension pneumatique, qui réduisent efficacement la fatigue lors des longs trajets ; certains modèles sont dotés d’un système multimédia MP5 permettant la lecture audio et vidéo, ce qui enrichit l’expérience de conduite ; un espace de rangement généreux facilite le stockage d’outils et d’objets divers, améliorant ainsi la praticité.

- Conception de la visibilité : un pare-brise de grande taille associé à plusieurs rétroviseurs permet de réduire efficacement les angles morts, ce qui le rend particulièrement adapté aux opérations dans des conditions de circulation complexes, telles que les chantiers de construction et les mines, améliorant ainsi la sécurité de conduite ; le système d’éclairage de la cabine est conçu de manière rationnelle et soignée, répondant aux besoins de la conduite nocturne.

- Aménagement spatial : l’habitacle spacieux et la configuration à couchette unique répondent aux besoins de repos temporaire du conducteur, ce qui convient aux travaux continus sur de courtes distances ; l’espace de conduite est aménagé de manière rationnelle, avec des boutons et des leviers de changement de vitesse placés de manière pratique, offrant une expérience de conduite confortable et réduisant la fatigue lors des longs trajets.

- Fonctions de sécurité : Équipé d’un système de freinage antiblocage ABS, garantissant un freinage stable et fiable et prévenant efficacement le blocage des roues en cas de freinage d’urgence ; la carrosserie est fabriquée en acier à haute résistance, offrant une forte résistance aux chocs et assurant la sécurité du conducteur ; certains modèles peuvent être dotés de fonctions de sécurité supplémentaires afin de répondre aux exigences de sécurité propres à différents scénarios d’utilisation.

IV. Scénarios d’application : Le camion-benne Howo 6x4, grâce à sa grande adaptabilité et à ses performances fiables, est largement utilisé dans divers scénarios de transport de chantier de moyenne et de forte charge, et convient tout particulièrement aux opérations de transbordement sur de courtes et moyennes distances. Les principaux scénarios d’application comprennent :

1. Transbordement sur de courtes distances dans les mines et les carrières : Transport de minerais, de charbon, de matériaux de terrassement, etc., adapté aux routes non pavées et aux pentes abruptes, doté d’une puissance élevée et d’une excellente capacité de franchissement, il permet d’accomplir efficacement les tâches de transbordement sur de courtes distances, ce qui en fait un précieux allié des opérations minières.

2. Opérations d’ingénierie des infrastructures : Convient aux chantiers de construction de lignes ferroviaires à grande vitesse, d’autoroutes et de projets immobiliers, pour le transport de sable, de gravier, de ciment, de déchets de construction et d’autres matériaux de construction. Grâce à un volume de caisse de chargement modéré et à une capacité de levage efficace, il s’adapte aux conditions routières complexes présentes sur les chantiers, ce qui améliore l’efficacité des travaux.

3. Transport des déchets de construction urbains : transport conforme des déchets de construction urbains, doté d’une étanchéité et d’une prévention des déversements exceptionnelles, et adaptable aux exigences de la circulation routière en milieu urbain. Flexible et pratique, il peut emprunter les rues étroites des villes, répondant ainsi aux besoins du transport des déchets de construction urbains.

4. Allocation de matériaux de construction sur de courtes distances : transport de courte distance de matériaux de construction tels que le sable, le gravier, l’acier et le ciment à l’intérieur ou aux alentours des villes. Une efficacité élevée et une faible consommation de carburant réduisent efficacement les coûts de transport sur de courtes distances et augmentent les revenus d’exploitation.

5. Transport d’ingénierie à l’étranger : exportation vers l’Afrique, l’Asie du Sud-Est, le Moyen-Orient et d’autres régions, adaptée aux besoins locaux en matière de construction d’infrastructures. Les normes d’émission et les configurations peuvent être personnalisées en fonction des exigences des marchés étrangers, ce qui lui a valu la reconnaissance des utilisateurs à l’étranger grâce à ses performances fiables.