Le camion-benne HOHAN 8×4, modèle phare de la gamme HOHAN de Sinotruk, est devenu un choix de référence dans le secteur mondial du transport en ingénierie lourde grâce à sa capacité de charge robuste, à sa puissance de sortie stable et à son adaptabilité tout-terrain. Doté d’une configuration de transmission 8×4 (quatre essieux, direction des deux essieux avant, traction des deux essieux arrière), il est spécialement conçu pour des applications à haute intensité et à forte charge, telles que l’exploitation minière, les grands chantiers d’infrastructure, le transbordement de sable et de gravier ainsi que le transport de marchandises en vrac dans les ports. Intégrant la technologie de groupe motopropulseur mûre de Sinotruk et un contrôle qualité rigoureux, ce véhicule occupe non seulement une position de premier plan sur le marché national de l’ingénierie lourde, mais est également exporté par lots vers l’Afrique, l’Asie du Sud-Est, l’Amérique du Sud et le Moyen-Orient, où il s’est imposé comme une « force d’acier » indispensable dans les projets de construction internationaux. Après des années de validation sur le marché, sa grande fiabilité et son adaptabilité ont obtenu une reconnaissance généralisée auprès des utilisateurs nationaux et internationaux.

I. Positionnement du véhicule et valeur fondamentale Le camion-benne Howo 8x4 se positionne comme « une référence en matière de transport lourd, à la fois durable et performant, adaptable à tous les terrains et rentable ». En mettant l’accent sur les besoins essentiels du transport dans le secteur des travaux d’ingénierie lourds, il comble le vide existant sur le marché entre les camions-bennes ultra-lourds et les modèles lourds conventionnels, ce qui en fait le choix privilégié des flottes d’engins de chantier, des entreprises minières et des grands entrepreneurs en infrastructures. Sa valeur fondamentale repose sur « une forte capacité de charge, une grande stabilité, une usure réduite et un entretien simplifié ». S’appuyant sur les technologies clés développées en propre par Sinotruk et sur un concept de production modulaire, il est capable de résister aux sollicitations prolongées de conditions de travail exigeantes, telles que les pentes abruptes des mines, les chantiers boueux et les routes non revêtues. Grâce à une conception optimisée, il réduit les coûts d’exploitation et améliore l’efficacité opérationnelle, concrétisant ainsi l’objectif opérationnel de « performance dans le segment lourd et rentabilité à long terme ». Il convient à divers scénarios de transport lourd à haute intensité et à fréquence élevée, alliant praticité et économie tout en s’adaptant aux réglementations et aux conditions routières propres à chaque région du monde.

II. Avantages clés : Performance robuste dans des conditions de service intensif

1. Moteur puissant et excellente compatibilité avec les carburants
Le camion-benne Howo 8x4 est équipé de moteurs des séries MC et WD615, développés en toute autonomie par China National Heavy Duty Truck Group (CNHTC). Certains modèles peuvent également être dotés de moteurs Weichai à haute puissance, dont la puissance varie de 310 à 340 ch. Le modèle phare développe 340 ch. Tous les moteurs sont à six cylindres en ligne, refroidis par eau, turbocompressés et intercoolés, avec injection directe à quatre temps. Leur cylindrée s’étend de 6,87 l à 9,726 l, et le couple maximal peut atteindre 1 250 N·m. La puissance délivrée est abondante et stable, permettant aisément d’affronter les montées en charge lourde, les démarrages à pleine charge ainsi que des conditions de route complexes. Même sous une charge de 50 tonnes, il maintient un fonctionnement efficace. Le moteur est spécialement réglé pour offrir une adaptabilité exceptionnelle au carburant, compatible avec diverses qualités de diesel, ce qui réduit efficacement le risque de dysfonctionnements liés à la qualité du carburant. Il intègre également la technologie d’injection à rampe commune, assurant une combustion complète et conciliant économie de carburant et respect de l’environnement. Certains modèles sont disponibles conformes aux normes d’émission Euro II à Euro V, répondant ainsi aux réglementations environnementales en vigueur dans différentes régions du monde, ce qui les rend particulièrement adaptés à une utilisation en Afrique et en Asie du Sud-Est.

2. Châssis robuste, durable et facile à entretenir : Conçu pour les applications intensives, le camion-benne Howo 8x4 est doté d’un châssis en échelle parallèle à haute résistance, dont les dimensions de la section transversale atteignent 300 × 80 × 8 mm. Certains modèles de grande charge sont équipés d’une poutre à double paroi en acier allié à haute résistance de 960 MPa, tandis que les traverses du sous-châssis sont renforcées par rivetage à froid. L’ensemble de la structure est robuste et durable, ce qui permet de répartir efficacement les charges lourdes et d’allonger la durée de vie du châssis. L’essieu avant adopte la série HF9, un essieu avant double de 9 tonnes avec une conception à poutre à deux sections, garantissant une capacité de charge stable. Un seul essieu peut supporter une charge de 6 500 à 7 000 kg. L’essieu arrière est équipé d’un essieu arrière double de la série HC16 ou d’un essieu arrière double de 457, d’une capacité de 16 tonnes, avec une charge unitaire de 16 000 kg. Il est doté de verrous de différentiel inter-roues et inter-essieux, ce qui améliore considérablement la motricité et la stabilité de la charge, permettant de faire face aisément à diverses conditions de route difficiles. Le système de suspension du châssis utilise des ressorts à lames multiples associés à des amortisseurs télescopiques hydrauliques à double effet et à des barres stabilisatrices. La suspension avant repose principalement sur 10 ressorts à lames semi-elliptiques, tandis que la suspension arrière en compte 12, offrant une excellente stabilité de conduite. Même sur les routes accidentées des mines ou sur les chaussées cahoteuses des chantiers, elle atténue efficacement les chocs, assurant ainsi un transport sécurisé des marchandises. Les pièces du véhicule sont hautement interchangeables, la conception structurelle est simple et l’entretien est pratique. Un entretien de base peut être effectué sans recourir à des techniciens spécialisés, ce qui réduit efficacement les temps d’arrêt et les coûts de maintenance. En outre, les pièces de rechange sont facilement disponibles dans le monde entier, ce qui renforce encore la facilité d’utilisation.

3. Structure supérieure hautement efficace, déchargement pratique et sans résidus : la structure supérieure est fabriquée à partir de tôles d’acier à haute résistance et à haute résistance à l’usure. L’épaisseur du fond de la caisse de chargement atteint 8 à 10 mm, tandis que l’épaisseur des parois latérales est de 6 à 8 mm, ce qui lui confère une grande résistance aux chocs et à l’usure. Elle peut ainsi supporter efficacement l’impact de charges lourdes telles que le sable, le gravier et les minerais, prolongeant ainsi sa durée de vie. La caisse de chargement est disponible en versions en U et rectangulaire, avec un volume compris entre 21 et 27,7 m³. Des longueurs variées, de 5,6 à 8,8 mètres, peuvent être personnalisées en fonction des besoins opérationnels. La largeur est de 2,3 mètres, et la hauteur est réglable de 0,9 à 2 mètres. Le modèle standard propose une caisse de chargement aux dimensions maximales de 7 300 × 2 300 × 1 650 mm, adaptée au transport de diverses marchandises, notamment le sable et le gravier, les minerais, les déchets de construction et les cargaisons en vrac. Équipé d’un système hydraulique de levage avant à haute pression, le levage est stable et rapide, avec un temps total de levage de seulement 15 à 20 secondes. Le déchargement est propre et sans résidus, ce qui améliore sensiblement l’efficacité opérationnelle de plus de 30 % par rapport aux modèles traditionnels. Une hayon arrière de type nid d’abeille est également disponible en option, afin d’optimiser encore davantage l’effet de déchargement et de répondre aux exigences de différents scénarios d’exploitation. 4. Confort de conduite et dispositifs de sécurité complets : grâce à la cabine de la série HW76, cette cabine propose un lit simple intégré, pouvant accueillir 2 à 3 personnes. L’habitacle spacieux bénéficie d’une disposition rationnelle et d’un vaste espace de rangement, répondant ainsi aux besoins de repos des conducteurs effectuant des trajets de longue distance. La cabine est équipée d’une suspension à quatre points entièrement flottante avec amortisseurs, qui atténuent efficacement les inconforts causés par les irrégularités de la route. L’intérieur est richement équipé : sièges standard à suspension pneumatique avec fonction de chauffage et de ventilation, nouveau chauffage intégré de style européen, climatisation, système multimédia MP5 et vitres électriques. Certains modèles sont également dotés d’un volant réglable, d’un klaxon pneumatique et de pare-soleil extérieurs, réduisant considérablement la fatigue du conducteur lors des opérations de longue distance ou sur les chantiers. Les dispositifs de sécurité incluent un freinage à air à double circuit de série, un frein de stationnement à énergie ressort (frein d’urgence), un frein moteur par échappement et un système antiblocage ABS. Un pare-brise de grande taille et plusieurs rétroviseurs réduisent les angles morts, tandis que des ceintures de sécurité à double verrouillage assurent une protection complète du conducteur, adaptée aux situations de conduite complexes, comme la nuit ou par mauvais temps.

5. Configuration flexible, adaptée aux contextes mondiaux : le camion-benne Howo 8x4 propose une large gamme de configurations sur mesure, pouvant être ajustées de manière souple en fonction des besoins des différentes régions et des scénarios d’exploitation : le système de direction est équipé d’une direction assistée hydraulique ZF 8118, légère et aisée à manier, ce qui réduit l’effort du conducteur ; les pneus de série sont des pneus radiaux en acier 12 12.00R20 18PR, au nombre de 12 (dont un pneu de secours), et il est possible de choisir, selon les besoins, des pneus à bande de roulement antidérapante pour mines ou des pneus sans chambre 315/80R22.5, adaptés aux conditions routières difficiles telles que les sites miniers et les chantiers de construction ; la capacité standard du réservoir de carburant est de 300 litres, pouvant être portée à 400 litres pour répondre aux exigences du transport longue distance, assurant une autonomie suffisante et réduisant la fréquence des ravitaillements. Par ailleurs, le véhicule est compatible avec les configurations à conduite à gauche comme à droite, afin de satisfaire les besoins de circulation dans différents pays et régions. Les modèles de châssis couvrent diverses spécifications, notamment ZZ3315N3263D1 et ZZ3317N3567C, permettant une sélection flexible en fonction des exigences de charge. Il s’adapte largement à des contextes variés tels que l’exploitation minière, la construction d’infrastructures, la collecte et le traitement des déchets urbains ainsi que le transbordement portuaire, et est exporté en grande quantité vers l’Afrique, l’Asie du Sud-Est et l’Amérique du Sud, afin de répondre aux besoins du développement énergétique et de la construction d’infrastructures locales.

III. Paramètres techniques de base (modèles grand public)

- Type de transmission : 8×4 (quatre essieux, direction à double essieu avant, propulsion à double essieu arrière), configuration à 12 roues, capacité de charge stable, excellente capacité de franchissement

- Moteur : modèle de série équipé des moteurs Sinotruk MC07.34-50 et de la série WD615 ; motorisation Weichai en option ; puissance de 310 à 340 ch ; six cylindres en ligne, refroidissement par eau, turbocompression avec intercooler ; normes d’émission Euro II à Euro V en option ; cylindrée de 6,87 l à 9,726 l.

- Transmission : boîte de vitesses manuelle standard HW19710 à dix rapports (10 rapports avant + 2 rapports arrière), équipée d’un prise de force, offrant un passage des vitesses fluide, une forte capacité de couple et une gamme de rapports de transmission allant de 1,00 à 14,28.

- Essieux : Essieu avant : essieu avant double de la série HF9, d’une capacité de 9 tonnes ; essieu arrière : essieu arrière double de la série HC16, d’une capacité de 16 tonnes, ou essieu jumelé 457 ; capacité de charge par essieu : 16 000 kg ; rapport de démultiplication : 4,875 à 5,73, sélectionnable ; équipé de verrous de différentiel inter-roues et inter-essieux.

Pneus : pneus à câbles d’acier 12.00R20 18PR, au nombre de 12 au total (dont 1 pneu de secours) ; en option, pneus miniers antidérapants ou pneus sans chambre 315/80R22.5.

Paramètres de la partie supérieure du véhicule : Volume de la caisse de chargement : 21 à 27,7 m³ ; Dimensions : de 5 600 × 2 300 × 0,9 mm à 8 800 × 2 300 × 2 000 mm, au choix ; Caisse de chargement en forme de U ou rectangulaire ; Épaisseur du plancher : 8 à 10 mm ; Épaisseur des parois latérales : 6 à 8 mm ; Système de levage monté à l’avant.

Spécifications du véhicule : poids à vide d’environ 14,8 à 15,8 tonnes, poids total en charge de 31 tonnes, charge utile maximale supérieure à 50 tonnes ; dimensions hors tout d’environ 8 980 × 2 496 × 3 550 mm à 10 750 × 2 550 × 3 668 mm ; options d’empattement : 1 800 + 2 800 + 1 350 mm et 1 800 + 3 800 + 1 350 mm.

- Cabine : cabine HW76 à couchette simple, pouvant accueillir 2 à 3 personnes, équipée de la climatisation, de sièges à suspension pneumatique, de vitres et portes électriques, d’un système multimédia, etc.

- Autres caractéristiques : direction assistée ZF 8118, freins pneumatiques à double circuit, frein moteur par échappement, système électrique 24 V (deux batteries de 12 V, 165 Ah), réservoir de carburant de 300 à 400 litres ; certains modèles sont équipés d’un système de réseau de bord et d’une fonction de chauffage du filtre à particules diesel.