Le camion tracteur HOHAN 6×4 de 375 ch, modèle phare de la gamme HOHAN de Sinotruk, est équipé d’un moteur précis de 375 chevaux et d’une configuration de transmission 6×4 (trois essieux, direction sur l’essieu avant, entraînement double sur l’essieu arrière). Il est spécialement conçu pour les transports logistiques longue distance à forte charge, la traction dans le secteur minier et le transport d’équipements de génie. En intégrant la technologie éprouvée de la chaîne cinématique de Sinotruk avec des concepts de conception modulaire et allégée, il assure un équilibre optimal entre performance motrice, stabilité de la charge et rentabilité d’exploitation. Grâce à ses fortes capacités de traction, à sa grande adaptabilité et à son excellent rapport coût-performance, il est devenu le modèle privilégié des entreprises de logistique nationales, des sociétés minières ainsi que des utilisateurs à l’étranger. Il a été exporté par lots vers l’Afrique, l’Asie du Sud-Est, le Moyen-Orient et d’autres régions. Après des années de mise en œuvre sur le marché, sa fiabilité, sa durabilité et sa facilité d’entretien ont obtenu une reconnaissance généralisée.

I. Positionnement du véhicule et valeur fondamentale La tractocamion Howo 6×4 de 375 ch met l’accent sur le positionnement clé « puissance précise, fiabilité en charge lourde et rentabilité élevée », en ciblant le segment des tracteurs de moyenne à forte puissance de 375 ch. Elle comble avec précision le vide du marché entre les tracteurs légers et moyens et les tracteurs de forte puissance destinés aux applications lourdes, répondant ainsi aux exigences simultanées de puissance et de stabilité pour les applications de transport longue distance à charge standard, d’exploitation minière et de travaux publics. Elle constitue le choix de référence pour les exploitants individuels, les petites et moyennes entreprises de logistique ainsi que les flottes d’entreprises de travaux publics. Sa valeur fondamentale repose sur « une puissance robuste, une traction stable, une usure réduite et une maintenance aisée ». Grâce à un moteur haute puissance de 375 ch et à un châssis à double propulsion 6×4, elle est parfaitement adaptée aux conditions de travail complexes, telles que la croisière à grande vitesse sur longues distances, la montée en charge lourde et la circulation sur routes non pavées. Une conception optimisée permet de réduire les coûts d’exploitation; en outre, en tirant parti des avantages de la production standardisée du Groupe Chine National Heavy Duty Truck (CNHTC), elle assure une forte commonalité des pièces détachées et une maintenance simplifiée, tout en s’adaptant aux réglementations et aux conditions routières propres à chaque région du monde, afin d’atteindre l’objectif opérationnel « traction efficace et rentabilité à faible coût ».

II. Avantages clés : une puissance de 375 chevaux, témoignant de la force fondamentale

1. Puissance précise de 375 chevaux, réserves généreuses et haute efficacité

Le tracteur Howo 6x4 375 ch est équipé d’une gamme de moteurs de 375 chevaux fournis par China National Heavy Duty Truck Group (CNHTC), tels que les WD615.96E et WD615.47. Certains modèles peuvent également être équipés de moteurs Weichai de même puissance. Tous ces moteurs sont des six cylindres en ligne, refroidis par eau, turbocompressés et intercoolés, à injection directe à quatre temps, avec une cylindrée de 9,726 l. La puissance maximale peut atteindre 276 kW, et le couple maximal s’élève à 1 500 N·m. La puissance délivrée est abondante et stable, et le couple maximal est disponible entre 1 100 et 1 600 tr/min. Les capacités de démarrage, de montée et d’accélération sont exceptionnelles. Même sous une charge brute de remorquage maximale de 40 tonnes, il maintient un fonctionnement efficace et répond aisément aux exigences élevées des transports longue distance de charges lourdes ainsi qu’au remorquage d’équipements de chantier. Le moteur a été soigneusement réglé par des spécialistes, ce qui lui confère une adaptabilité et une compatibilité exceptionnelles vis-à-vis des différentes qualités de carburant diesel. Cela réduit efficacement le risque de dysfonctionnements liés à la qualité du carburant, ce qui le rend particulièrement adapté aux conditions routières et à la qualité du carburant dans des régions comme l’Afrique. Grâce à la technologie d’injection à rampe commune, il assure une combustion complète, alliant économie de carburant et respect de l’environnement. Les normes d’émission couvrent Euro II, Euro III et Chine III, répondant ainsi aux réglementations environnementales en vigueur dans diverses régions du monde. En outre, la fiabilité remarquable du moteur et ses faibles coûts de maintenance contribuent à réduire encore davantage les coûts d’exploitation ultérieurs pour les utilisateurs.

2. Châssis à double propulsion 6×4 : traction stable et capacité de charge robuste. Conçu spécifiquement pour une puissance de 375 chevaux, ce châssis a fait l’objet d’une optimisation exclusive. Il repose sur un cadre-poutre parallèle en U à haute résistance, aux dimensions de section transversale de 300 × 80 × 8 mm. Les traverses du sous-châssis bénéficient d’un renforcement par rivetage à froid, ce qui confère à l’ensemble une structure solide et durable, capable de répartir efficacement la pression de traction et la charge, prolongeant ainsi la durée de vie du châssis. L’essieu avant est équipé d’essieux de la série HF7 ou HF9, de classe 7 à 9 tonnes, avec une charge admissible pouvant atteindre 7 000 kg. Il adopte une conception à direction à poutre à deux sections, assurant une tenue de route stable. L’essieu arrière est doté d’essieux doubles de la série ST16 ou HC16, de 16 tonnes, avec une charge par essieu pouvant aller jusqu’à 16 000 kg. Il est équipé de verrous de différentiel inter-roues et inter-essieux, ce qui améliore sensiblement la franchissabilité et la stabilité de la traction. Par rapport aux modèles 4×2, la configuration à double propulsion 6×4 assure une meilleure répartition de la charge et une adhérence accrue, s’adaptant à diverses conditions de route complexes, telles que les autoroutes, les routes de montagne et les surfaces minières non revêtues, et relevant aisément le double défi de la traction lourde et des conditions routières exigeantes. Le système de suspension du châssis utilise des ressorts à lames en acier semi-elliptiques à 10 lames à l’avant et à 12 lames à l’arrière, associés à des amortisseurs télescopiques hydrauliques à double effet et à des barres stabilisatrices, offrant une excellente stabilité de conduite, atténuant efficacement les irrégularités de la route et garantissant la sécurité du transport de marchandises.

3. Optimisation du poids et maîtrise des coûts d’exploitation : le véhicule repose sur une conception modulaire et allégée, fondée sur une plateforme standardisée. Tout en garantissant la résistance de la carrosserie et l’adhérence, il fait largement appel à des matériaux en alliage d’aluminium (réservoir de carburant en alliage d’aluminium, réservoir d’air en alliage d’aluminium, etc.), associés à des composants légers tels que moins de ressorts à lames et des pneus sans chambre à air. Le poids à vide global du véhicule est maintenu entre 8,5 et 9,2 tonnes, ce qui lui confère un avantage par rapport aux modèles comparables de même puissance, lui permettant de transporter davantage de charge et d’améliorer l’efficacité du transport. Parallèlement, la conception aérodynamique optimisée de la cabine réduit efficacement la traînée à haute vitesse ; combinée à une technologie de combustion moteur performante, la consommation de carburant au cent kilomètres peut être maintenue dans une fourchette raisonnable, ce qui se traduit par des économies significatives sur les coûts de carburant à long terme. Le prix d’achat du véhicule est abordable, ne représentant que 50 % à 70 % de celui des modèles européens importés similaires. En outre, les pièces détachées sont hautement interchangeables et peu coûteuses. L’angle d’inclinaison de la cabine atteint 55°, ce qui facilite l’inspection et la maintenance des composants tels que le moteur et le radiateur. Les opérations de maintenance de base peuvent être effectuées sans recourir à des techniciens spécialisés, réduisant ainsi efficacement les temps d’arrêt et les coûts de maintenance, et répondant pleinement aux exigences opérationnelles des utilisateurs en matière de « faible coût, rendement élevé ».

4. Conduite confortable et dispositifs de sécurité complets : Équipée des cabines des séries Howo H16 ou H18, la cabine propose des configurations à toit surélevé, avec couchette double ou simple, pouvant accueillir deux personnes. L’habitacle spacieux bénéficie d’un agencement rationnel, de commandes intuitives sur le tableau de bord et les portières, ainsi que d’une couchette à lattes pour un meilleur confort de repos. Un espace de rangement généreux répond aux besoins de repos des conducteurs effectuant des trajets longue distance. La cabine est dotée d’une suspension à quatre points entièrement flottante, associée à un siège à suspension pneumatique avec soutien lombaire, ce qui atténue efficacement les inconforts causés par les irrégularités de la route. L’équipement intérieur est très complet : la climatisation, les vitres électriques, les rétroviseurs électriques, une radio FM/AM/SW à quatre bandes et un volant réglable sont de série. Certains modèles sont équipés d’un grand écran d’instrumentation LCD, d’un système de commande par relais et d’un régulateur de vitesse, ce qui réduit considérablement la fatigue lors des longs trajets. En matière de sécurité, la version standard comprend un système antiblocage des freins WABCO importé, un freinage à air comprimé à double circuit, un frein de stationnement à ressorts et un frein moteur par échappement. Associés à un pare-brise de grande dimension et à plusieurs rétroviseurs convexes, ces dispositifs réduisent les angles morts. La cabine dispose d’une carrosserie entièrement en acier, et tous les indicateurs de performance en matière de sécurité respectent les réglementations en vigueur, offrant ainsi une protection complète aux conducteurs et s’adaptant à des situations de conduite complexes, telles que la nuit, les jours de pluie et les pentes abruptes.

5. Configuration flexible, adaptée à des scénarios divers Le tracteur Howo 6x4 375 ch propose une large gamme de configurations sur mesure, pouvant être ajustées avec souplesse en fonction des besoins des différentes régions et des situations d’exploitation : le système de direction est équipé d’une assistance hydraulique ZF 8118, léger et facile à manier, ce qui réduit l’effort de conduite ; les pneus de série sont des pneus radiaux de 12R22,5 ou 315/80R22,5, au nombre de dix (dont un de secours), et il est possible de choisir, selon les besoins, des pneus à bande de roulement antidérapante pour mines, de dimensions 11,00-20, 12,00R20 ou autres, afin de s’adapter à des conditions de route variées ; le réservoir de carburant est en alliage d’aluminium d’une capacité de 400 litres, pouvant être agrandi pour répondre aux exigences du transport longue distance, assurant une autonomie suffisante et réduisant la fréquence des ravitaillements. Par ailleurs, le véhicule est compatible aussi bien avec la conduite à gauche qu’avec la conduite à droite, afin de répondre aux besoins de déplacement de différents pays et régions. La sellette est compatible avec des tailles de 2 pouces ou de 3,5 pouces (par exemple JOST90#) et peut être associée à divers types de remorques, notamment des remorques plateau, des remorques-citernes, des remorques-conteneurs et des remorques à plateau bas. Il trouve une application très étendue dans des scénarios variés tels que la logistique lourde longue distance, la traction minière, le transport d’équipements de chantier et le transbordement portuaire, et se prête tout particulièrement aux besoins de logistique longue distance et de soutien minier dans des régions comme l’Afrique.

III. Paramètres techniques de base (modèles grand public)

- Type de transmission : 6×4 (trois essieux, direction sur l’essieu avant, transmission double sur l’essieu arrière), configuration à 10 roues, traction stable, forte capacité tout-terrain

- Moteur : modèle de série équipé des moteurs Sinotruk WD615.96E ou WD615.47 de 375 ch, à six cylindres en ligne, refroidis par eau, turbocompressés et interrefroidis, conformes aux normes d’émission Euro II, Euro III et China III en option, avec une cylindrée de 9,726 l, une puissance maximale de 276 kW et un couple maximal de 1 500 N·m.

- Transmission : équipée de série d’une boîte manuelle à dix rapports Sinotruk HW15710 ou HW19710, avec 10 rapports avant et 2 rapports arrière, dotée d’un prise de force, offrant un passage des vitesses fluide et une forte capacité de couple.

- Essieux : essieu avant de la série HF7/HF9, classe 7 à 9 tonnes ; essieux arrière de la série ST16/HC16, classe 16 tonnes, essieux arrière jumelés ; capacité de charge par essieu : 16 000 kg ; rapport de démultiplication optionnel : 3,7 à 5,73 ; équipés de verrous de différentiel inter-roues et inter-essieux.

Pneus : 10 pneus radiaux (12R22,5, 315/80R22,5, dont 1 pneu de secours), options : spécifications 11,00-20 et 12,00R20, ainsi que des pneus à bande de roulement anti-dérapante pour l’exploitation minière.

Paramètres du véhicule : poids à vide de 8,5 à 9,2 tonnes, poids total en charge de 25 tonnes, poids total en charge maximal remorquable de 40 tonnes, dimensions hors tout d’environ 6 850 × 2 496 × 3 750 mm, empattement optionnel de 3 200 mm, 4 600 + 1 350 mm, etc., vitesse maximale de 75 à 100 km/h.

- Cabine : cabine à toit surélevé, double ou simple couchette, de la série H16/H18, pouvant accueillir 2 personnes, équipée d’une suspension à quatre points entièrement flottante, de sièges à amortissement pneumatique, de la climatisation, de vitres électriques, etc.

- Autres caractéristiques : direction assistée hydraulique ZF 8118, freins pneumatiques à double circuit, frein moteur par échappement, système électrique 24 V (deux batteries de 12 V, 165 Ah), réservoir de carburant en alliage d’aluminium de 400 L, système de freinage antiblocage ABS, certains modèles étant équipés d’un régulateur de vitesse et d’instruments à affichage LCD.