Le camion-benne Shacman 8x4, modèle phare de la gamme de transport d’ingénierie ultra-lourde de Shacman, bénéficie d’une coopération technique approfondie avec MAN et intègre des décennies d’expérience en R&D et en fabrication de véhicules d’ingénierie. Doté d’une configuration de transmission 8×4 (quatre essieux, direction à deux essieux avant, traction à deux essieux arrière), il est spécialement conçu pour les applications extrêmement lourdes à l’échelle mondiale. Grâce à sa capacité de charge supérieure, à sa puissance moteur élevée, à une structure de carrosserie robuste et durable ainsi qu’à des options de personnalisation flexibles, il est largement utilisé dans des opérations à très forte intensité, telles que les grandes mines, les projets d’infrastructures de grande envergure, la manutention des cargaisons en vrac dans les ports et le développement énergétique. Il a été exporté par lots vers l’Afrique, l’Asie du Sud-Est, le Moyen-Orient, le Viêt Nam et d’autres régions. Non seulement il a permis la livraison de plusieurs centaines de véhicules dans le cadre de projets d’infrastructure dans des pays comme le Viêt Nam, mais il s’est également imposé sur le marché africain grâce à sa durabilité et à son rapport coût-efficacité. Après avoir subi des tests rigoureux dans diverses conditions de travail exigeantes, il est devenu une « référence incontournable » dans le secteur mondial du transport d’ingénierie ultra-lourd.

I. Positionnement des véhicules et série centrale

Le camion-benne Shacman 8x4 se positionne comme « ultra-lourd, adaptable à tous les terrains, fiable et durable, et rentable », en ciblant le marché du transport d’ingénierie ultra-lourd. Il répond précisément aux trois exigences majeures des secteurs minier, des infrastructures de grande envergure et d’autres applications : capacité de charge extrême, performances puissantes et fonctionnement stable, ce qui en fait le véhicule de prédilection des grandes flottes d’engins, des entreprises minières et des entrepreneurs multinationaux dans le domaine des infrastructures. S’appuyant sur le concept de production modulaire de Shaanxi Automobile, ce modèle se décline en trois séries principales – X3000, F3000 et H3000 – couvrant différents niveaux de besoins opérationnels et constituant une gamme de produits complète :

- Série X3000 : le modèle phare haut de gamme, mettant l’accent sur la haute efficacité, les économies d’énergie, le confort de conduite et les mises à niveau intelligentes. Équipé d’un moteur de forte puissance et de configurations avancées, il est adapté aux besoins ultra-lourds de haut de gamme dans les grandes mines et les projets d’infrastructures de grande envergure. Les modèles récemment livrés par lots à un important client vietnamien appartiennent à cette série, offrant une évolution de génération en termes de puissance et d’efficacité de la transmission, et améliorant sensiblement l’expérience de conduite.

- Série F3000 : modèle classique et best-seller, surnommé le « Super Camion-benne », il met l’accent sur des performances robustes, une grande durabilité et un excellent rapport coût-efficacité. Conçu pour des conditions de travail complexes et sévères, il convient à des applications diversifiées, telles que les mines, les carrières et les chantiers de construction, ce qui en fait le premier choix pour les projets d’ingénierie et d’exploitation minière à l’étranger. Il est capable de faire face aisément à des conditions de route accidentées et à des exigences de service intensif.

- Série H3000 : un modèle économique et pratique, mettant l’accent sur une capacité de charge élevée. Conçu pour les transports lourds sur courtes à moyennes distances et pour les chantiers urbains, il se distingue par sa grande fiabilité et ses faibles coûts d’entretien, répondant ainsi aux besoins en transport ultra-lourd de niveau d’entrée et s’adressant aux petites et moyennes entreprises de génie civil sensibles aux coûts.

II. Avantages clés : technologie MAN, capacités maximales pour les applications lourdes

1. Moteurs puissants, adaptés aux conditions extrêmes de service intensif

Le camion-benne Shacman 8x4 est équipé de moteurs des séries Weichai WP10, WP12 et WP13 ou Cummins ISM11 et ISMe385, dont la puissance varie de 340 à 550 ch. Les modèles les plus répandus se situent dans la fourchette de 400 à 460 ch, tandis que certains modèles destinés à l’exportation respectent la norme d’émissions Euro II de 380 ch. Tous les moteurs sont à six cylindres en ligne, refroidis par eau, turbocompressés, intercoolés et à injection directe à quatre temps, avec des cylindrées comprises entre 10 et 12,5 litres. Le couple maximal atteint 1 400 à 2 100 N·m, assurant une puissance abondante et stable. Ce couple maximal est disponible dès 1 000 à 1 400 tr/min, ce qui permet de faire face aisément aux conditions extrêmes, telles que les montées en charge lourde, les démarrages à pleine charge et la circulation sur des routes boueuses. La capacité de charge maximale atteint 90 tonnes, répondant pleinement aux besoins de transport ultra-lourd des grandes mines et des projets d’infrastructure de grande envergure. Le moteur, réglé selon la technologie MAN, présente une adaptabilité exceptionnelle au carburant, compatible avec diverses qualités de gazole, ce qui réduit efficacement le risque de dysfonctionnements liés à la qualité du carburant. Il est ainsi particulièrement bien adapté aux applications en Afrique et en Asie du Sud-Est. Grâce à la technologie d’injection à rampe commune, il assure une combustion complète, alliant économie de carburant et respect de l’environnement. Les normes d’émissions couvrent la gamme Euro II à Euro VI, conformes aux réglementations environnementales en vigueur dans différentes régions du monde. Certains modèles proposent en option un ralentisseur hydraulique, afin d’améliorer la sécurité du freinage en descente et de réduire l’usure des plaquettes de frein.

2. Châssis à transmission 8x4 : robuste et durable Conçu pour les applications ultra-lourdes, le camion-benne Shacman 8x4 est doté d’un châssis en échelle en acier allié à haute résistance. Les modèles de base adoptent une conception à poutre renforcée à trois couches (par exemple, 850 × 320 mm, avec une configuration 8+7+8), utilisant un acier à haute résistance de 800 MPa. Cette structure globale, à la fois robuste et durable, répartit efficacement la pression des charges lourdes et les impacts de la route, résistant ainsi aux conditions extrêmes, telles que les routes minières non pavées et les pentes abruptes, ce qui prolonge considérablement la durée de vie du châssis. L’essieu avant utilise un essieu avant double de 9,5 tonnes de technologie MAN, garantissant une capacité de charge stable; un essieu simple peut supporter une charge allant jusqu’à 7 000 kg. L’essieu arrière est équipé d’un essieu à double réduction de 16 tonnes, dont un essieu simple peut porter jusqu’à 16 000 kg. Équipé de verrous de différentiel inter-roues et inter-essieux, il améliore sensiblement la franchissabilité et la stabilité de la traction. La configuration à quatre essieux motrices 8×4 répartit le poids de manière homogène, réduisant la pression au sol de 30 % par rapport aux modèles 6×4. Cela le rend particulièrement adapté aux conditions routières complexes, comme les sols boueux et meubles des mines, où il relève aisément le double défi de la traction dans des conditions de charge élevée et de la conduite sur des terrains exigeants.

Le système de suspension du châssis fait appel à des ressorts à lames multiples associés à des amortisseurs télescopiques hydrauliques à double effet et à des barres stabilisatrices. La suspension avant utilise 10 ressorts à lames semi-elliptiques, tandis que la suspension arrière en compte 12, ce qui assure une excellente stabilité de conduite, atténue efficacement les irrégularités de la route et garantit la sécurité du transport de marchandises. Détails complets de protection du véhicule : le pare-chocs est fabriqué en tôle d’acier épaissie, et les phares sont équipés de grilles de protection afin de réduire le risque de dommages causés par les impacts de gravillons ; le réservoir de carburant est un réservoir en fer ou en alliage d’aluminium d’une capacité de 400 à 700 litres, doté de dispositifs de protection et de sangles de tension élargies pour prévenir les balancements et les chocs. Certains modèles ont optimisé l’agencement du réservoir de carburant afin d’augmenter la garde au sol et d’améliorer la franchissabilité dans des conditions de route complexes ; les feux arrière sont équipés de dispositifs de protection et adoptent une conception entièrement à LED, ce qui prolonge leur durée de vie et réduit la probabilité de défaillance. En outre, les pièces du véhicule sont hautement interchangeables, la conception structurelle est simple, et l’angle d’inclinaison de la cabine facilite l’inspection et la maintenance des composants tels que le moteur et le réservoir d’eau. L’entretien de base peut être effectué sans recourir à des techniciens spécialisés, et les pièces de rechange sont facilement disponibles à l’échelle mondiale, ce qui permet de réduire efficacement les temps d’arrêt et les coûts de maintenance.

3. Superstructure hautement performante, déchargement pratique et sans résidu : la superstructure est fabriquée en tôles d’acier résistant à l’usure à haute résistance ; certains modèles haut de gamme utilisent de l’acier résistant à l’usure NM500. L’épaisseur du fond de la caisse atteint 8 à 16 mm, tandis que celle des parois varie de 6 à 12 mm, ce qui confère une excellente résistance aux chocs et à l’usure, permettant de supporter efficacement l’impact de charges lourdes telles que le sable et les minerais et prolongeant ainsi la durée de vie de l’équipement. La caisse est proposée en version en U ou rectangulaire, avec un volume d’environ 25 à 35 m³. Les dimensions courantes sont 7 600 × 2 300 × 1 700 mm et 7 500 × 2 300 × 1 600 mm. Des longueurs sur mesure de 5,3 à 7,6 m, des largeurs de 2,3 à 2,5 m et des hauteurs de 1,2 à 2 m sont disponibles pour répondre aux besoins opérationnels. Elle convient au transport de diverses marchandises, notamment le sable, le gravier, les minerais, les déchets de construction et les cargaisons en vrac. La caisse en U est spécialement conçue pour les matériaux visqueux, assurant un déchargement plus complet. Certains modèles peuvent transporter des charges dépassant 50 tonnes. Équipée de systèmes de levage hydrauliques à haute pression montés à l’avant ou au centre, issus de marques comme Hyva et Deppall, elle offre un levage stable et rapide, avec un temps de levée complet de seulement 14 à 20 secondes et une capacité de levage pouvant atteindre 100 tonnes. Le déchargement est propre et sans résidu, ce qui améliore sensiblement l’efficacité opérationnelle de plus de 30 % par rapport aux modèles traditionnels. Une hayon arrière de type nid d’abeille est également disponible en option, afin d’optimiser encore davantage le déchargement et de répondre aux exigences de différents scénarios d’exploitation. 4. Confort de conduite et dispositifs de sécurité complets : dotée de cabines des séries F3000, X3000 et H3000, proposant des versions à couchette simple ou à double couchette à toit surélevé, pouvant accueillir 2 à 3 personnes, la cabine se distingue par un espace intérieur spacieux et bien agencé. Le tableau de bord surround facilite la surveillance du bon état du véhicule, tandis qu’un vaste espace de rangement répond aux besoins de repos des conducteurs effectuant de longs trajets. La cabine est équipée d’un système de suspension pneumatique à quatre points entièrement flottants, associé à un siège amortissant à suspension pneumatique (certains modèles sont dotés de fonctions de chauffage et de ventilation), ce qui atténue efficacement les inconforts causés par les irrégularités de la route, rendant cet équipement particulièrement adapté aux opérations de longue durée dans des conditions difficiles, comme les mines et les chantiers de construction. L’aménagement intérieur est très riche : les équipements de série comprennent la climatisation automatique, les vitres électriques, les rétroviseurs électriques (avec fonction de chauffage) et un système multimédia MP5. Les modèles haut de gamme sont dotés d’un écran tactile multilingue de 10 pouces, d’un volant multifonction, d’un régulateur de vitesse et d’un système intelligent de connectivité embarquée. Le niveau sonore est maintenu en dessous de 76 dB, ce qui réduit considérablement la fatigue lors des longs trajets. Certains modèles sont équipés d’un ventilateur à température constante pour diminuer les vibrations et le bruit du moteur, renforçant encore le confort de conduite.

En ce qui concerne les dispositifs de sécurité, l’équipement de série comprend un système de freinage antiblocage WABCO importé, un freinage à air comprimé à double circuit, un frein de stationnement à ressort et un frein moteur par échappement. Certains modèles haut de gamme proposent en option un système de freinage électronique EBS, une caméra à 360 degrés, un système de surveillance de la fatigue du conducteur ainsi qu’un système d’assistance au maintien en pente pour prévenir le renversement sur les pentes abruptes. La cabine est certifiée ROPS/FOPS et dispose d’un pare-brise de grande taille ainsi que de plusieurs rétroviseurs convexes afin de réduire les angles morts. Tous les indicateurs de performance en matière de sécurité sont conformes à la réglementation européenne ECE-R29, assurant une protection complète du conducteur et s’adaptant à des situations de conduite complexes, telles que la nuit, les jours de pluie et les pentes raides.

5. Configuration flexible, adaptable aux scénarios mondiaux

Le camion-benne Shacman 8x4 offre une large gamme d’options de personnalisation, parfaitement adaptables aux besoins des différentes régions et des divers scénarios d’exploitation : le système de direction est équipé d’une assistance hydraulique ZF 8098 ou ZF 8118, assurant une conduite légère et ergonomique tout en réduisant la fatigue du conducteur ; les pneus de série sont des pneus radiaux en acier 12 12.00R20 18PR (dont un pneu de secours), avec la possibilité d’opter pour des pneus anti-dérapants spécifiques à l’exploitation minière, des pneus tout-terrain 14.00R25 ou des pneus sans chambre 315/80R22.5, adaptés aux conditions routières difficiles rencontrées dans les mines et sur les chantiers de construction ; la capacité standard du réservoir de carburant est de 400 litres, pouvant être portée à 700 litres pour les transports longue distance, certains modèles étant même équipés d’un réservoir de 500 litres, ce qui permet d’atteindre une autonomie allant jusqu’à 800 kilomètres et de réduire la fréquence des ravitaillements. Par ailleurs, le véhicule est compatible avec les configurations à conduite à gauche comme à droite, afin de répondre aux exigences de circulation propres à chaque pays et à chaque région. Un kit de démarrage à froid est disponible en option (adapté aux environnements extrêmement froids, jusqu’à –30 °C). Les versions de châssis couvrent une large gamme de spécifications, permettant une sélection flexible en fonction des besoins de charge. Il s’adapte largement à des contextes variés, tels que l’exploitation minière, les infrastructures, la collecte et l’élimination des déchets urbains, le transbordement portuaire et le développement énergétique. Il est exporté en grande quantité vers l’Afrique, l’Asie du Sud-Est, le Moyen-Orient, le Viêt Nam et d’autres régions, répondant ainsi aux besoins locaux en matière de développement énergétique et de construction d’infrastructures. Les séries X3000 et F3000, en particulier, sont devenues les modèles privilégiés pour les grands projets d’ingénierie et d’exploitation minière à l’étranger, affichant des performances remarquables dans des contextes tels que la construction d’infrastructures au Viêt Nam et l’exploitation minière en Afrique.

III. Paramètres techniques de base (modèles grand public)

- Type de transmission : 8×4 (quatre essieux, direction à deux essieux avant, propulsion à deux essieux arrière), configuration à 12 roues, capacité de charge stable, forte capacité de franchissement et répartition efficace de la pression au sol.

- Moteur : modèle grand public équipé des séries Weichai WP10, WP12 et WP13, ainsi que des séries Cummins ISM11 et ISMe385, avec une puissance de 340 à 550 ch, six cylindres en ligne, refroidi par eau, turbocompressé et intercoolé, conformes aux normes d’émission Euro II à Euro VI en option, cylindrée de 10 à 12,5 litres, couple maximal de 1400 à 2100 N·m.

- Transmission : La configuration standard comprend une boîte de vitesses manuelle Fast à 10, 12 ou 16 rapports avec prise de force, offrant un passage des vitesses fluide et une forte capacité de couple ; certains modèles sont équipés d’une boîte de vitesses 10JSD180. Essieux : essieux avant jumelés de 9,5 tonnes de technologie MAN, essieux arrière à double réduction de 16 tonnes, charge par essieu de 16 000 kg, rapport de démultiplication sélectionnable entre 4,769 et 5,92, équipés de verrous de différentiel inter-roues et inter-essieux.

Pneus : pneus radiaux en acier 12.00R20 18PR, 12 pneus au total (dont 1 pneu de secours), pneus miniers antidérapants en option, pneus tout-terrain 14.00R25, pneus sans chambre 315/80R22.5

Paramètres de la partie supérieure : volume de la caisse de chargement de 25 à 35 m³, dimensions modulables de 5300 × 2300 × 1200 mm à 7600 × 2300 × 1800 mm, caisse de chargement en forme de U ou rectangulaire, épaisseur du plancher de 8 à 16 mm, épaisseur des parois latérales de 6 à 12 mm, système de levage hydraulique haute pression Hyva/Depukaler.

Spécifications du véhicule : poids à vide d’environ 14,6 à 17,8 tonnes, poids total en charge de 31 à 60 tonnes, charge utile maximale pouvant atteindre 90 tonnes ; dimensions hors tout d’environ 8 980 × 2 496 × 3 550 mm à 10 950 × 2 550 × 3 668 mm ; options d’empattement : 1 800 + 3 575 + 1 400 mm et 1 800 + 4 175 + 1 400 mm.

- Cabine : séries F3000, X3000, H3000 ; couchette simple ou couchette double à toit surélevé en option ; équipée d’une suspension pneumatique à quatre points, d’un siège à amortissement pneumatique, de la climatisation automatique, de vitres électriques, etc.

- Autres caractéristiques : direction assistée hydraulique ZF, freins pneumatiques à double circuit, frein moteur par échappement, système électrique 24 V, réservoir de carburant de 400 à 700 litres, système de freinage antiblocage ABS, certains modèles équipés d’un ralentisseur hydraulique, régulateur de vitesse, système de connectivité du véhicule et caméra à 360 degrés.