Le camion-benne HOHAN 8x4 est un modèle emblématique de Sinotruk, destiné au marché du transport de chantiers lourds. Grâce à son moteur puissant, sa capacité de charge élevée et son excellent rapport coût-performance, il est largement utilisé dans les mines, sur les chantiers de construction, pour le transport de sable et de gravier ainsi que pour la collecte des déchets urbains, ce qui en fait l’un des modèles phares dans le secteur de la logistique des travaux publics, tant sur le marché national qu’international.

I. Positionnement du modèle et avantages clés
En tant que modèle économiquement complémentaire de la série Sinotruk HOWO, le camion à benne HOHAN 8x4 repose sur la plateforme technologique mature à trois moteurs de Sinotruk, tout en proposant un prix plus compétitif, avec un positionnement sur le marché axé sur « haute performance, faible investissement et rendement élevé ». Ses principaux atouts sont :
Charge lourde sans souci : la configuration de transmission 8x4 (quatre essieux avant, huit essieux arrière) répond aux besoins de transport de poids lourds jusqu’à 50 tonnes.
Grande adaptabilité aux conditions de travail : le châssis robuste et la bonne capacité de franchissement permettent un fonctionnement stable dans des conditions routières difficiles, telles que la boue, les pentes abruptes et les mines.
Économie exceptionnelle : excellente consommation de carburant, faibles coûts d’entretien et délai de retour sur investissement rapide.

Configuration flexible : propose une large gamme de puissances, de normes d’émission et de dimensions de caisse pour répondre aux besoins régionaux et opérationnels variés.

II. Paramètres techniques de base (modèles grand public)

1. Châssis et groupe motopropulseur

Type de transmission : 8x4 (quatre essieux, direction à deux essieux avant, traction à deux essieux arrière)

Moteur : modèle grand public équipé d’un moteur diesel à six cylindres en ligne WD615.47, d’une puissance de 371 ch (273 kW) et d’un couple maximal de 1500 N·m ; des versions de 350 à 420 ch sont également disponibles en option.

Normes d’émission : couvre les normes Euro II à Euro V, adaptable aux différentes réglementations des marchés mondiaux.

Transmission : boîte de vitesses manuelle à dix rapports HW19710 (10 rapports avant + 2 rapports arrière), changement de vitesse fluide, forte capacité de couple.

Essieux : essieux avant jumelés de 9,5 tonnes, essieux arrière jumelés de 16 tonnes, capacité de charge robuste.

Pneus : pneus radiaux en acier de série 12.00R20, au nombre de 12 au total (dont 1 pneu de secours), résistants à l’usure et durables.

2. Structure supérieure et capacité de charge

Dimensions de la caisse de chargement : spécifications courantes 7300 × 2300 × 1500 mm (longueur × largeur × hauteur), volume d’environ 25 mètres cubes.

Matériau de la caisse de chargement : plaque d’acier haute résistance à l’usure, renforcée par une structure en treillis, résistante aux chocs et à l’usure.

Méthode de levage : vérin supérieur hydraulique monté à l’avant, levage stable et rapide, déchargement propre et complet.

Capacité de charge nominale : charge standard de 32 tonnes, charge lourde maximale jusqu’à 50 tonnes

Dimensions générales du véhicule : Environ 11 145 × 2 496 × 3 450 mm

III. Cabine et expérience de conduite

Le Howo 8x4 est équipé d’une cabine à couchette unique à large gabarit H77L, alliant praticité et confort :

Configuration intérieure : lecteur MP5 de série, système multimédia, climatisation et sièges à suspension pneumatique réduisent efficacement la fatigue lors des longs trajets.
Conception visuelle : un pare-brise large et plusieurs rétroviseurs latéraux minimisent les angles morts, renforçant ainsi la sécurité lors des opérations sur le chantier.
Aménagement de l’espace : intérieur spacieux avec un vaste espace de rangement, permettant de se reposer seul lors de travaux de longue durée.
Maniabilité : une direction assistée légère et un débattement de levier de vitesses modéré réduisent la fatigue lors des longs trajets.
IV. Scénarios applicables
Exploitation minière et carrières : transport de minerai, de charbon et de matériaux de terrassement ; adapté aux routes non pavées et aux pentes raides.
Projets d’infrastructure : lignes ferroviaires à grande vitesse, autoroutes et chantiers de construction immobilière ; transport de sable, de ciment et de déchets de construction.
Transport des déchets urbains : transport conforme des déchets urbains ; étanchéité et prévention des déversements de premier ordre.
Transport de matériaux de construction sur de longues distances : transport interprovincial de marchandises lourdes telles que l’acier et le sable ; haute efficacité et faible coût.